Dépannage batterie : la voiture repart, ou la batterie est changée

Pourquoi une batterie lâche

En Allemagne, la batterie est la première cause de panne : 45,4 % des pannes relevées par l’automobile-club ADAC en 2025. La France n’a pas de statistique officielle équivalente, mais l’Union des assisteurs y cite elle aussi les batteries, les voitures qui ne démarrent plus et les crevaisons. Et l’été n’épargne pas les batteries : l’assisteur J2R a compté 16 % de dépannages en plus lors de la canicule de juin 2025, en grande partie pour elles.

Les causes se cumulent souvent :

• le froid, qui joue des deux côtés : par grand froid, la batterie peut avoir perdu jusqu’à 35 % de ses capacités pendant que le moteur, son huile épaissie, réclame jusqu’à 2,5 fois plus de puissance pour démarrer (données CTEK publiées par L’argus) ;
• la chaleur de l’été, qui use la batterie sans bruit : la panne attend les premières gelées pour se montrer ;
• les trajets courts, trop brefs pour recharger ce que le démarrage a consommé ;
• les équipements gourmands (éclairage, dégivrage, sièges chauffants) et ce qui consomme à l’arrêt ;
• un alternateur défaillant ou un mauvais contact, qui empêchent la recharge.

À moteur arrêté, une batterie en bonne santé affiche au moins 12,6 V. Laissée au repos, elle perd environ 0,1 V par mois.

Démarrage sur place ou batterie neuve

Le dépanneur partenaire commence par un démarrage avec son propre matériel : 124 € dans notre grille, pour une voiture en journée. Si la batterie ne tient plus la charge, il peut en poser une neuve sur place : 245 € pour une batterie standard, pose comprise. Au sous-sol, notre grille n’ajoute rien pour une batterie.

Une voiture équipée du Stop & Start demande une batterie AGM ou EFB, plus chère : dites-le au téléphone. Sur certaines voitures récentes, la nouvelle batterie doit être enregistrée dans le système de gestion de batterie, et une étincelle au mauvais endroit peut abîmer l’électronique : c’est un travail de professionnel.

Si vous démarrez vous-même avec des câbles

Suivez d’abord la notice de votre constructeur. À défaut, voici l’ordre que recommande le CAA-Québec :

1. le câble rouge d’abord, côté voiture en panne, sur le + de sa batterie ;
2. l’autre bout du câble rouge sur le + de la batterie en bon état ;
3. le câble noir sur le − de cette batterie en bon état ;
4. enfin, la dernière pince noire sur une masse métallique de la voiture en panne (le bloc moteur fait l’affaire), à 30 cm de sa batterie au minimum, et surtout pas sur la borne − de celle-ci.

Faites tourner en premier la voiture qui dépanne, limitez chaque essai de démarrage à 15 secondes, et retirez les pinces dans l’ordre inverse de la pose. Les deux voitures ne doivent pas se toucher ; ni flamme ni étincelle près des batteries, qui dégagent de l’hydrogène ; jamais sur une batterie gelée ou gonflée ; gants et lunettes.

Hybrides et électriques

En plus de leur batterie de traction, ces voitures ont une batterie 12 V pour l’électronique de bord. Elle peut se vider vite, par exemple quand l’application réveille la voiture à distance, et l’immobiliser : elle se dépanne comme celle d’une voiture thermique. Servir de source pour démarrer une autre voiture, en revanche, n’est permis à une électrique que si sa marque le prévoit.

Si la voiture doit finalement être remorquée, elle voyagera sur plateau, les quatre roues décollées du sol : voyez le remorquage de voiture. Et sur autoroute, même pour une simple batterie, seul le dépanneur agréé du secteur intervient : borne orange ou 112.